Donoszono, że ranking firm przewozowych znacznie się zmienił od początku pandemii koronawirusa. Nie tylko Mediterranean Shipping Company (MSC) zastąpiła Maersk na pozycji „lidera w branży”, ale także 4 chińskie firmy przewozowe kontenerów weszły do światowego TOP50.
Firma Sea-Intelligence w swoim najnowszym raporcie wskazała na wzrost rankingów przewoźników w ciągu ostatnich dwóch i pół roku oraz na to, jak przewoźnicy ci starają się wyrwać z rynku czarterowego w okresie obecnej wysokiej koniunktury.
Od stycznia 2020 r. w pierwszej 50-tce znalazło się 7 firm żeglugowych, w tym 4 firmy żeglugowe z Chin.
Przed pandemią COVID-19 CU Lines nie znajdowało się nawet w pierwszej setce, ale teraz firma zarządza flotą o pojemności 82 070 TEU i jest 23. największą firmą żeglugową na świecie.
Podobnie, spółka BAL (Boya Shipping) zarejestrowana w Hongkongu awansowała z miejsca poza setką na 46., dwie pozycje za innym nowym podmiotem, Transfar (Zhiyuan Shipping), który współpracuje z Alibabą, największym chińskim sprzedawcą internetowym.
Tymczasem flota Shanghai Jin Jiang wzrosła o 124% w tym samym okresie i obecnie zajmuje 38. miejsce wśród 50 statków.
Wśród nowych firm żeglugowych spoza Chin na liście 50 największych firm znalazły się również Pasha Hawaii, Tropical Shipping i FESCO. Pomimo sankcji nałożonych w ciągu ostatnich czterech miesięcy, FESCO udało się utrzymać dotychczasową wielkość.
Wśród zmian w rankingu największych przewoźników morskich podczas pandemii COVID-19 warto również odnotować zniknięcie trzech znanych firm żeglugowych: NileDutch, która została przejęta przez Hapag-Lloyd; Heung-A, która połączyła się z Sinokor i jest obecnie częścią Unifeeder Transworld Feeders.
Sea-Intelligence przyjrzało się również temu, jak w czasie pandemii firmy żeglugowe zaczęły korzystać z własnego tonażu zamiast tonażu czarterowanego. Stawki za czarter floty spadają w przypadku zdecydowanej większości linii żeglugowych.
Jeśli chodzi o przewoźników, w styczniu 2020 r. wynajęto 56% ich pojemności statków, ale do czerwca 2022 r. odsetek ten spadł do 48%.
Sea-Intelligence zauważyło: „Prawdopodobnie jest to wyraźna reakcja na trudną sytuację na rynku kontenerowym, co skłoni przewoźników do prób uzyskania większej kontroli nad swoimi flotami na rynku, na którym stawki czarterowe są nadal astronomiczne”.
Czas publikacji: 01-12-2022